Geometria kół jest także odpowiedzialna za przyczepność opon na jezdni, dlatego odgrywa szczególną rolę w układzie kierowniczym. Kąt pochylenia koła jest kątem zawartym między pionem a płaszczyzną koła. Wyróżnia się kąt nachylenia dodatni oraz ujemny. O dodatnim mówi się wtedy, kiedy patrząc na samochód od przodu, dół Znajdziesz w 1 sklepie, w cenie od 2775,00 zł. Średnia ocena Giant Talon 3 Czerwony 27.5 2022 to 5,0/5 na podstawie 2 opinii użytkowników. Rockrider Górski Mtb St 120 27,5 Czarny. Znajdziesz w 1 sklepie, w cenie od 1599,99 zł. Średnia ocena Rockrider Górski Mtb St 120 27,5 Czarny to 4,5/5 na podstawie 1 opinii użytkowników. Zestaw kół rowerowych, 26 cali, 27,5 cali, 29 cali, przód, dwa i cztery, łatwy do demontażu, dla 7-11 prędkości (Size : 26 inch) : Amazon.pl: Sport i turystyka Tj sposób doraźny jak złapiemy gume A nie rozwiązanie na 5 miesięcy jazdy na zimowych oponkach. Szukamy rozwiązania trwałego a nie pudrowanie syfa na siłę:-) Wyświetl posty z ostatnich: Wszystkie Posty 15 Minut 30 Minut 1 Godziny 2 Godzin 6 Godzin 12 Godzin 1 Dzień 2 Dni 3 Dni 4 Dni 5 Dni 6 Dni 7 Dni 2 Tygodnie 1 Miesiąc 3 Miesiące Bogata wersja. Po Lifcie Nowy model. Przegląd techniczny ważny do 15.04.2024r. Ubezpieczenie OC ważne do 22.05.2024r. Prosty silnik, tani w eksploatacji. 1,4 benzyna 100KM Duża moc i niskie spalanie. Napęd na : przednie koła, 2 kpl kół lato i zima 2 kpl kluczyków Wszystko sprawne wszystko działa. Re: ( Renault Scenic ) zamiana kół, a czujniki cisnienia. Wyłączenie funkcji to chyba lepsze rozwiązanie niż przekładka czujników, zwłaszcza, że to jest moim zdaniem zbędny bajer, który co prawda tez mam, ale w przypadku uszkodzenia czujników, bez żalu wyłączę. Powrót do góry. . Plusy, a może jednak minusy? Koła 27+, 29+ i... 26+ Tadam! Oto najdłużej dojrzewający artykuł w historii 1Enduro! Pierwsze literki wklepałem… w grudniu, a wersja którą właśnie czytasz ma numerek 89. Osiem miesięcy, żeby opisać nowy rozmiar kół szersze opony? WTF?! Przyczyna ogólna: plusy to – wbrew pozorom – coś całkiem nowego. Żeby mieć coś sensownego i rzetelnego do powiedzenia, musiałem nauczyć się na nowo dobierać ciśnienie w oponach, na nowo oceniać możliwości roweru w odniesieniu do skoku i geometrii, na nowo ufać skromnemu bieżnikowi i na nowo ustawiać zawieszenie. Sporo nowości, jak na jedną… nowość. Przyczyna szczegółowa: plusy to coś całkiem nowego i… niekoniecznie dobrego. Bo choć nowość ta ma mnóstwo zalet, to w praniu, jak to zwykle bywa, wyszły też jej wady i ograniczenia. Żeby rozprawić się z mitami i ocenić, kto na plusach najbardziej skorzysta, a kto powinien trzymać się od nich z daleka, musiałem więc trochę pojeździć, poeksperymentować i powykręcać sobie palce przy przekładaniu kół i opon. Co z tego wyszło? Artykuł ma charakter niekomercyjny, zawiera jednak lokowanie produktów, które aktualnie testuję. Przede wszystkim wyszedł artykuł na kilkanaście minut czytania… Polecam całość, ale jeśli masz bardzo mało czasu: TL;DRPlusy, czyli ok. 3-calowe opony na szerokich obręczach, ciągle wiążą się nieco kłopotliwą eksploatacją, ale są dobrym rozwiązaniem w hardtailu do ostrej jazdy w naturalnym terenie. Trakcja, komfort i płynność toczenia są warte zachodu z pilnowaniem idealnego ciśnienia. W fullu wszystko zależy od tego, jak szybko jeździsz, bo zalety plusów są najbardziej odczuwalne przy niskich i średnich prędkościach. Żeby się to zmieniło, potrzebne są nowe, lepsze opony i obręcze, które powoli zaczynają się już pojawiać. Co to są koła „plus”? Przede wszystkim: szerokie opony. Zazwyczaj lub Jeśli na myśl przychodzą Ci stare Nokiany Gazzaloddi – nie tędy droga! Tamte ważyły prawie 2 kg, dzisiejsze mają konstrukcję i masę, jak normalne opony enduro – czyli w zakresie 800-1100 g. Drugi element układanki to szerokie obręcze, zapewniające optymalne podparcie, profil i objętość ponadwymiarowym oponom. Niektórzy producenci stosują dość normalną szerokość wewnętrzną 30 mm, ale po fazie eksperymentów, zaczyna się klarować optymalny standard: opony 2,8″ ⇒ obręcze 40 mm (wewn.) opony 3,0″ ⇒ obręcze 45 mm (wewn.) Mówi się o „oponach plus”, ale obręcze są równie ważne. Taki zestaw pozwala na jazdę przy bardzo niskich ciśnieniach – mniej więcej 0,7-1,0 bar. Co z rozmiarem koła? Standardowy wybór: 650b+ / 27,5+ (zwane dalej dla uproszczenia 27+) – zdecydowanie najbardziej popularne, o średnicy zewnętrznej opony ciut mniejszej od kół 29″ z klasycznymi oponami. Dzięki temu, w wielu ramach można stosować je zamiennie. 29+ – najczęściej stosowane w niszowych sztywniakach, takich jak Trek Stache czy Surly Krampus. Tu z kolei średnica zewnętrzna opony odpowiada fatbikom. 26+ – nowość na sezon 2017, o średnicy zewnętrznej opony zbliżonej do standardowych 27,5″. Mają pasować do większości ram pod średnie koło i trafiać w potrzeby niższych riderów. Trochę się tego porobiło… Plus a fatbike Wiele osób nazywa plusy „mini-fatbikami” czy „semi-fatami”. Faktycznie, są podobieństwa: tak samo działa dociążanie i odciążanie opon i tak samo dużo osób wytyka Cię palcami. Plusy wyróżnia jednak lepiej zdefiniowana trakcja (pisałem o tym w artykule o fatach) i bardziej przewidywalne prowadzenie. No i można zrobić w nich tubeless bez patentów rodem z Castoramy. Krótko mówiąc: wskakując ze zwykłego roweru na plusa, w przeciwieństwie do grubasa, nie musisz zmieniać przyzwyczajeń. Jest po prostu normalnie, tylko… lepiej. Chyba, że akurat jedziesz po świeżym śniegu – wtedy szybko przekonasz się, że to jednak NIE jest mini-fatbike. Plus a 29er Koła 27+, a tym bardziej 29+, przenoszą typową charakterystykę 29era na wyższy poziom. Jest jeszcze wygodniej, pewniej i przyczepniej, ale kosztem precyzji prowadzenia, lekkości przyspieszania i masy. Paradoksalnie, plusy robią 29erom ogromną przysługę. Po długotrwałej niechęci, w końcu ludzie je doceniają, mogąc sprawdzić koła 29″ w rowerach z dobrą geometrią i sztywnymi kołami – dopracowanych pod kątem 27+. Rowery dające możliwość stosowania zamiennie kół 29″ i 27+ to ostatni krzyk mody. Ale nie tylko: opona na obręczy 40 mm powinna zmieścić się w większości starszych ram i amortyzatorów 29″. Po lewej 26× po prawej Małe, ewolucyjne kroczki dają w sumie dość potężną różnicę. Dlaczego plusy? Trakcja 3-calowe opony oferują dużo większą powierzchnię styku z podłożem. Ponadto, ciśnienia poniżej 1 bara pozwalają oponie lepiej „owijać się” na korzeniach czy kamieniach, na których czują się jak ryba w wodzie. W większości sytuacji jesteś więc przyklejony do podłoża, jakby bieżnik był wykonany ze świeżo wyplutej gumy do żucia. Pewność prowadzenia w technicznym terenie jest rewelacyjna. Czy aż taka przyczepność jest potrzebna? To trochę jak z nadwyżką mocy w samochodzie. Przez większość czasu jej nie wykorzystasz. Ale świadomość tego zapasu pozwala lepiej skupić się np. na wybieraniu linii i technice jazdy, a nie zastanawianiu się, „czy na pewno się uda”. Szeroki margines bezpieczeństwa bardzo pomaga też w odnalezieniu flow początkującym. Komfort Ja wiem, że pisanie o wygodzie jest dla słabych. Mów co chcesz. Na komfortowym rowerze można zajechać dalej i czerpać z tego więcej przyjemności. Plusowe opony dosłownie eliminują temat małych nierówności z rozmów o zawieszeniu. Zmienia to podejście do jego ustawień – nie musisz już szukać kompromisu między wybieraniem liści, a stabilnością przy dużych prędkościach. Z oponami „plus” możesz podnieść ciśnienie lub zwiększyć progresję, nie rezygnując z wybierania liści. Nieco mniej oczywistą zaletą plusów są… Opory toczenia „A na tych oponach, to dajesz radę tutaj podjeżdżać, czy tylko wypychasz?” „Ja rozumiem w bikeparku, ale na dłuższą wyrypę chyba się to nie nadaje?” „Stary, współczuję Ci tej dojazdówki asfaltem„ Jeśli kupisz plusa, im szybciej przyzwyczaisz się do takich komentarzy, tym lepiej. Bo nie byłyby one szczególnie irytujące, gdyby nie to, jak BARDZO rozmijają się z prawdą. Miejmy to z głowy: w terenie plusy toczą się lżej (!) od węższych opon. Po prostu, płynność jazdy jest na szlaku bardziej decydująca, niż kilka watów pochłanianych przez pracującą gumę. Płynność ta wynika z niskiego ciśnienia izolującego małe nierówności i towarzyszące im „mikro-podjazdy”. Na wyższym ciśnieniu, na każdy kamień/korzeń musisz się wtoczyć – w plusie połyka je opona. Efekt potęguje trakcja – sam wiesz, ile energii marnują uślizgi tylnego koła i podpórki. No dobra, w technicznym terenie mamy jasność. A co z twardą, gładką nawierzchnią? Nie oszukujmy się, jest gorzej. Podobno o jakieś 3-5% gorzej od przeciętnych opon enduro. Czy to dużo? Jeśli walczysz z szosowym segmentem na Stravie – przepaść! Nie byłby to też mój pierwszy wybór na maraton XC. Ale jeśli dojeżdżasz do szlaku kilka kilometrów asfaltem, lub zdobywasz szutrem Kozią Górę – nie poczujesz różnicy. Prawdopodobnie więcej tracisz przez źle wyregulowane hamulce i suchy łańcuch. Nie jest to wymarzona nawierzchnia dla 3-calowych opon, ale jest dużo lepiej, niż byś się tego spodziewał! Zresztą – plusy od lat rządzą wśród bikepackerów, którzy na obciążonych bagażem rowerach pokonują zarówno ambitne szlaki, jak i dłuuugie kilometry po szutrowych drogach i asfaltach. I żyją! Dlaczego… minusy? Trakcja w błocie Pisałem o świetnym trzymaniu na skałach, korzeniach i wszelkich suchych, luźnych nawierzchniach, ale kiedy robi się miękko i mokro, nie jest tak różowo. W błocie, gdzie duża powierzchnia styku niekoniecznie pomaga, przyczepność jest mocno uzależniona od bieżnika. W plusowych oponach zwykle jest on dość minimalistyczny. Kluczowe jest więc, żeby przynajmniej dobrze oczyszczał się z błota. Na szczęście, duże odkształcenia gumy sprzyjają jego odpadaniu. Trailblazery może i ładnie wyglądają na śniegu, ale są stworzone do jazdy w zupełnie innych warunkach. Wytrzymałość Wspomniałem, że masa opon „plus” nie odbiega od typowych, sporo węższych opon enduro. Magia? Cóż, niestety nie – grubość i wytrzymałość ścianek bocznych musiała w tym kompromisie ustąpić. Ryzyko uszkodzenia opony potęguje fakt, że tak dużym balonem łatwiej zahaczyć o wystające z boków ostre kamienie. Ja od początku roku nie zaliczyłem na plusie ani jednego kapcia – więc chyba jednak nie jest aż tak źle, jak mówią. Mam taką nadzieję, ze względu na… Ceny Dobre opony do plusów kosztują po 200-400 zł za sztukę – biorąc pod uwagę punkt wcześniejszy, dla wielu będzie to nie do przełknięcia. Niestety, jakość jazdy najmocniej opiera się tu na elemencie najszybciej ulegającym zużyciu i najłatwiejszemu w uszkodzeniu. Inwestycja w lepszy amortyzator czy większy rozmiar koła wydaje się pod tym względem bezpieczniejsza. Opony Bontragera są jednymi z lepszych, ale 429 zł za sztukę…? Serio? Masa Opony 27+ nie są cięższe od kapci enduro – ok, to już wiemy. Ale już obręcze niechętnie schodzące poniżej 700 gramów to problem. Do tego trochę więcej taśmy, kapkę więcej mleka… Ale to są bzdury. Największy problem wynika ze wspomnianych cen – ponieważ koła do plusów są droższe, reszta osprzętu musi być tańsza, a więc… cięższa. Musisz liczyć się z masą kompletnego roweru o co najmniej 1 kg wyższą od klasycznego konkurenta w zbliżonej cenie. Daje się to odczuć zdecydowanie mocniej, niż opory toczenia. Brak tłumienia Grube opony dają jakieś 7 cm „zawieszenia” – pomyślałbyś więc, że nawet hardtail będzie działał, jak full o małym skoku. Niestety, ten skok nie jest w żaden sposób tłumiony, więc do tego jeszcze daleka droga. Dla osób jeżdżących szybko i agresywnie, to jest największą wadą plusów. Upraszczając, im szybciej jedziesz, tym mniej odczuwalne są ich zalety. Dlatego też na obecnym etapie rozwoju ogumienia, dyskusyjne jest zastosowanie plusowych opon w fullu o większym skoku, który umożliwia dużo szybszą jazdę. Tak, upchnąłem opony 27+ w Moonie, a jakiś czas temu również do Whyte’a. Efekt był taki sobie… Wrażliwość na ciśnienie Ze względu na brak tłumienia, precyzyjnie ustawione ciśnienie jest w plusach absolutnie kluczowe. W przeciwieństwie do zwykłych opon, różnica 1-2 psi ma tu wpływ na jazdę. Nadmuchasz ciut za mało – opony będą dobijać, a w zakrętach będziesz miał wrażenie jazdy na galaretce. Odrobinę za dużo – staniesz się szlakowym ping-pongiem. Do ceny zakupu dolicz więc od razu dobry elektroniczny manometr – błąd wskazań zwykłych pompek bywa większy, niż całkowite ciśnienie dmuchane do plusów. Nawet najlepsze pompki mocno przekłamują ciśnienie przy niskich wartościach. Tubeless-only Przy ciśnieniach poniżej 1 bara nietrudno o dobicie i snejka, nawet jeśli duża objętość łagodzi problem. Do tego pozbycie się ciężkich, grubych dętek jest niezbędne dla zachowania sensownej masy i oporów toczenia. Jeśli i tak jeździsz tubeless – nie ma problemu, plusy uszczelniają się tak samo, jak zwykłe opony. Jeśli jednak jesteś zatwardziałym zwolennikiem dętek, nie wykorzystasz w pełni ich zalet, a wady będą dużo bardziej odczuwalne. Krzykliwość Prawdę mówiąc, miałem nadzieję, że nie będą tak bardzo zwracać na siebie uwagi… Jeżdżąc na plusie, czujesz się jak dziewczyna z dużym dekoltem – wszyscy Twoi rozmówcy spoglądają w dół. Niektórzy może nawet nazwą Cię rowerowym hipsterem… Dla kogo plus? Plusy mają jak widać równie duży zbiór wad, jak i zalet i nie są idealnym wyborem dla każdego. Więc dla kogo? Czy plusy nadają się dla zawodnika enduro? Jest z nimi trochę jak z zawieszeniem. Ambitni ściganci ustawiają je twardo i z mocnym tłumieniem – stabilnym, precyzyjnym i dającym bogaty feedback. Jak w sportowym samochodzie. W plusowych oponach – niekoniecznie. Dyskutowałbym jednak, czy przeciętny rider nie będzie szybszy na sprzęcie „miękkim” i pozwalającym na płynniejszą, bezpieczniejszą jazdę. Nawet z ewidentnymi brakami w tłumieniu, które wyjdą dopiero przy dużych prędkościach, nieosiągalnych dla „szaraka”. A co z całkowitymi noobami? Niestety, dla nich plusy też nie są oczywistym wyborem, choć właśnie oni najbardziej mogliby na ich zaletach skorzystać. Skomplikowana obsługa może zniechęcić początkującego ridera, który chce po prostu wytargać rower z piwnicy i jeździć, a nie martwić się precyzyjnym ustawianiem ciśnienia. Zalewanie opon mlekiem? Bitch, please! Ale nie popadajmy ze skrajności w skrajność – w końcu jest jeszcze rzesza riderów wpadających gdzieś pomiędzy te grupy… Plusy najlepiej pasują do świadomych sprzętowo entuzjastów, jeżdżących niezbyt agresywnie i turystycznie, raczej dla funu i bez spiny, w średnio-trudnym i trudnym terenie. Ej, czy ja właśnie opisałem 80% polskich riderów enduro…? Patrząc na zebraną przeze mnie listę wad, pewnie się przeraziłeś – jest ich dużo więcej, niż zalet. Spróbuj jednak ocenić wady nie ilościowo, a jakościowo. Większość z nich dotyczy kwestii eksploatacyjnych, nieistotnych dla samej jazdy. Czy płynna jazda i szeroki margines bezpieczeństwa w terenie są dla Ciebie warte niedogodności w garażu? Przyszłość opon plus Rowery na oponach „plus” to na razie nieco egzotyczne zjawisko – podobnie jak fatbike’i czy kiedyś 29ery, są oceniane przez pryzmat opon, a nie faktycznych, całościowych cech na szlaku. Zanim się to zmieni, czeka nas jeszcze kilka kroków w rozwoju sprzętu: lepsze opony, oparte o wytrzymalsze, bardziej podatne i lepiej tłumione oploty; opony stanowiące systemowe rozwiązanie z obręczą, pod kątem optymalnego kształtu balona (jasne standardy dotyczące szerokości obręczy dopiero się pojawiają, co wielu producentów powstrzymuje przed wypuszczeniem własnych rowerów); sprytne wentyle, „popuszczające” przy konkretnym ciśnieniu – pozwalające na precyzyjne pompowanie zwykłą pompką bez manometru (powinienem to opatentować…); mniejsze opony, zacierające granicę ze zwykłymi rozmiarami: szerokość która już zaczęła się pojawiać; kolejny rozmiar, czyli… 26+. Klasyczne 29″ przyjęło się tak sobie – wielu riderów nie lubi dużych kół, mimo ich ewidentnych zalet. A przy 27+ nagle okazało się, że średnica zewnętrzna jest praktycznie taka sama, jak w brzydkim kaczątku. Koła 26+ mają więc trafić do tych ludzi, którzy cenią sobie gabaryty 27,5″, ale chcieliby skorzystać z większej trakcji i płynności plusów. W dodatku powinny pasować do istniejących rowerów 27,5″. Plusy zdecydowanie mają potężny potencjał i przyszłość, ale tylko te, które zostaną porządnie zaprojektowane i zbudowane jako spójny system – razem z kołami, zawieszeniem i geometrią. Nie muszę Cię przekonywać, że to, jak rower jeździ, nie zależy od samych opon. Nowe, lepsze opony na pewno przyspieszą popularyzację „pluszaków”. Podsumowanie Choć do ideału brakuje jeszcze kilku elementów tej układanki, to już teraz jest jasne, że półtłuste opony wykroją swój kawałek rynkowego tortu. Oczywiście sprzętowi amisze będą udowadniać, że wszyscy, którzy mieli okazję pojeździć na plusach i wychwalają ich zalety, ewidentnie są w błędzie. Ale zamiast narzekać na kolejną nowość, warto najpierw samemu ją sprawdzić. Mam nadzieję, że producenci i dystrybutorzy to zrozumieją i zaplusują floty centrów testowych, bo w niektóre kwestie (jak opory toczenia) trudno uwierzyć, zanim samemu się ich nie poczuje na szlaku. Inne zalety są oczywiste i na przykład w elektrykach czy hardtailach do techniczno-terenowej turystyki, plusy to bardzo dobry, jeśli nie najlepszy wybór. W typowych rowerach enduro, ze względu na osiągane prędkości i wymagania związane z wytrzymałością, sugeruję trzymać się klasycznych rozmiarów. W fullach o umiarkowanym (120-140 mm) skoku może to być ciekawe rozwiązanie, choć ze względu na masę, chyba lepszym kompromisem jest nowy rozmiar pośredni: Bonus: jak ustawić plusa? A więc zdecydowałeś, że plus jest dla Ciebie? Albo chociaż planujesz wziąć jakiegoś na jazdę testową? Oto krótki poradnik dotyczący wstępnych ustawień. Jeśli tak jak ja na początku, nie masz o tych śmiesznych oponach żadnego pojęcia, dzięki niemu szybciej ogarniesz sprzętowe podstawy i skupisz się na wrażeniach z jazdy. Ciśnienie w oponach – zacznij w okolicach 0,9 bara dla opon i 1,1 bara dla Następnie eksperymentuj na szlaku stopniowo upuszczając po parę „psyknięć”, aż poczujesz że opony zaczynają „pływać” w szybkich zakrętach lub dobijać do obręczy. To znak, że troszkę przesadziłeś (weź pompkę!). Zawieszenie – zwiększ tłumienie powrotu (żeby zrównoważyć „pogo” nietłumionych opon) i wolnej kompresji (trakcja i małe nierówności to teraz zadanie opon). Tubeless – jeśli to Twój własny rower lub masz go na dłużej, koniecznie wywal dętki. Bez tego nie ocenisz pełni możliwości grubych opon. Szerokość obręczy i opon – jeśli składasz swojego plusa i zastanawiasz się nad optymalną kombinacją, to do „nornalnej” jazdy polecam opony na obręczach o szerokości wewnętrznej 35-40 mm. Taki zestaw to najlepszy kompromis, dający 80% korzyści bez 80% wad. Jeśli jednak masz zapędy fatbikowe, bierz na obręczach 40-45 mm. Bieżnik – nie obawiaj się skromnych klocków. Wzór bieżnika, który w oponach ledwo nadaje się do jazdy po górach, w plusach staje się mistrzem enduro. Dopóki nie zrobi się błotniście… Zobacz też inne, powiązane artykuły: Rozmiar kół do enduro: 26″ / / 29″ Opony – kolejny nowy rozmiar? Fatbike – po co to komu? Test: Opony WTB Ranger Mogę się założyć, że wielu z Was marzy o uniwersalnym rowerze – szybkim na asfalcie i jednocześnie takim, który poradzi sobie w trudnym terenie (tu zaznaczę, że myślę o górach, a nie o leśnej ścieżce za domem). Byłoby świetnie, gdyby takim rowerem dało się jeszcze wybrać na wyjazd z sakwami, czy dojeżdżać wygodnie do pracy i szkoły. Zmartwię Was jednak – taki rower nie istnieje. A przynajmniej nie istnieje rower, który w 100% zaspokoi wszystkie potrzeby. Na drodze stanie nam kilka ograniczeń, między innymi pozycja za kierownicą, szerokość opon i ich rodzaj bieżnika, typ napędu oraz użyte próbą pogodzenia wody z ogniem są rowery crossowe, fitnessowe czy gravelowe. Ale tak czy owak zawsze będzie to pewien kompromis. Tutaj poczytasz o rodzajach rowerów, warto tam zajrzeć, zwłaszcza jeżeli chcesz dowiedzieć się czym są rowery fitness czy górala na szosówkęW tym wpisie skupię się na przerobieniu roweru górskiego na „szosowy” (tymczasowo lub na stałe), ale porady w nim zawarte będzie można przenieść do innych typów rowerów. Oczywiście słowo „szosowy” biorę w duży cudzysłów, ponieważ prawdziwej szosy nie zrobimy z niego nigdy. Ale jest kilka sposobów, by naszego terenowego przecinaka przystosować do szybkiego przemieszczania się po asfalcie. Nieważne czy chcesz od czasu do czasu wybrać się na asfaltową wyprawę, czy na stałe porzucić jazdę w terenie – w tym wpisie znajdziesz kilka BrandonOdpowiednie oponyPierwsza rzecz od której warto zacząć to opony. Do jazdy po asfalcie najlepiej sprawdzą się opony z całkowicie gładkim bieżnikiem lub jedynie lekko ponacinane, bez żadnych klocków. Takie opony będą toczyć się lepiej, co pozwoli pokonywać kolejne kilometry z mniejszym zmęczeniem, a przy tym będą dużo warto postawić na bardzo wąskie, typowo szosowe opony o szerokości 23-28 mm? Czy wystarczą 32-40 mm? A może zostać przy szerszej oponie 50 mm (2 cale) z gładkim bieżnikiem? To zależy od waszych preferencji i stopnia komfortu, który możecie poświęcić w imię szybszej jazdy. Co z tego, że będziesz jechać 1-2 km/h szybciej na wąskich oponach, gdy na każdej dziurze będziesz mieć wrażenie, że rower się ja bym zalecał? Eksperymenty :) Według mojego doświadczenia na opór toczenia stawiany przez opony największy wpływ mają: rodzaj bieżnika, jakość mieszanki, szerokość opony – w dokładnie tej kolejności. Naprawdę dobra opona rowerowa o szerokości 40 mm może mieć porównywalne opory toczenia do taniej opony szosowej 25 mm. Przykład znajdziecie na stronie Bicycle Rolling Resistance, gdzie testowana gravelowa opona Continental Terra Speed o szerokości 40 mm, przy ciśnieniu 2,5 bara (czyli dość niskim, bardziej pasującym do jazdy tylko poza asfaltem) uzyskała wynik 21,6W (tyle straty generuje ta opona podczas toczenia się). Natomiast szosowa opona (w zwijanej wersji) Schwalbe Lugano o szerokości 25 mm i przy ciśnieniu 6,9 bara uzyskała wynik… 22,6W, czyli o jeden wat gorszy od szerszych, gravelowych opon. Żeby być uczciwym, nowa wersja Lugano II została dopracowana i opór w ich przypadku wynosi 19,2W, niemniej to nadal nie jest wielka nie można zapominać o cenie – opona Schwalbe Lugano (w wersji zwijanej, którą testował portal BRR) kosztuje 85 złotych za sztukę, natomiast Conti Terra Speed – 200 powiedzieć, że porównuję jabłka do gruszek, a ja tylko chcę pokazać, że jeżeli chcemy porównać dwie różne opony ze sobą, warto by były z podobnej półki cenowej. W przeciwnym razie mogą wyjść zupełnie zaskakujące wyniki :) Na marginesie, miałem okazję chwilę pojeździć na Terra Speedach 35 mm i one faktycznie na asfalcie zapierniczają jak złe, jak na opony gravelowe. Co prawda poza asfaltem już nie są AŻ tak dziarskie, ale przy szerokości 40 mm mogłyby okazać się świetnym jeszcze raz podkreślę – warto eksperymentować, wymieniać się oponami ze znajomymi (sama ich opinia to nie wszystko), szukać czegoś dla siebie. No i jeżeli naprawdę szukacie oponiarskiego złotego Graala, szykujcie się na zakup opon z najwyższej półki, tanie opony wam tego nie blogu znajdziecie test praktyczny, w którym porównywałem o ile wzrośnie prędkość na rowerze po zmianie opon na szosowe. Szerokość obręczyWymieniając opony warto pamiętać o tym, że do szerokich obręczy stosowanych w rowerach górskich często nie założymy wąskich opon, które stosuje się w rowerach szosowych. Taka opona po prostu wpadnie do obręczy i nie uda się jej poprawnie założyć. A nawet jeżeli jakimś cudem uda się ją wsadzić, jest spora szansa, że na pierwszym zakręcie wypadnie z obręczy (sam to przerabiałem wiele lat temu).Dlatego dobrze jest posiłkować się tabelką, którą znajdziecie we wpisie Jak dobrać oponę do obręczy rowerowej. Aby z niej skorzystać, musisz zmierzyć wewnętrzną szerokość obręczy (tak, tak, do tego pomiaru trzeba zdjąć oponę) i sprawdzić w tabeli, jaką oponę uda Ci się bezpiecznie założyć. Zwrócę uwagę na to, że tabelka podaje bezpieczne zakresy szerokości opon. Sam kilka razy złamałem jej wytyczne :) Ale tylko o kilka chcę żonglować oponamiWygodniejszym sposobem na zmianę charakteru naszego roweru jest zakup drugiego kompletu kół razem z kasetą. Pozwala to na błyskawiczne wymiany i przyda się zwłaszcza tym, którzy chcą robić to często. Do zmieniania opon dwa razy do roku będzie to niepotrzebny też, że opony oznaczane jako 28 i 29 cali (ETRTO 622) mają tę samą średnicę wewnętrzną, także z powodzeniem pasują na te same obręcze. Jeżeli masz 29-era, to po zmianie kół będziesz mógł (mogła) jeździć nawet na wąskich, szosowych oponach 28 cali (oznaczanych często jako 700C). Oczywiście jeżeli tylko szerokość obręczy na to pozwoli, o czym pisałem oponRodzajów opon w sklepach jest bardzo, bardzo dużo. Tak jak pisałem wcześniej, patrzyłbym w pierwszej kolejności na bieżnik (im delikatniejszy, tym zwykle szybszy na asfalcie, ale gorzej radzący sobie poza nim), potem na jakość opony (niestety im droższa opona, tym szybsza i nieraz wytrzymalsza), na końcu na jej szerokość (zasadniczo im węższa opona tym lżejsza, szybsza, ale mniej komfortowa).Przykładowe opony:Schwalbe Kojak – jedne z moich ulubionych opon, o których nieraz pisałem na blogu. Gładkie jak stół, całkiem szybkie i można je kupić na koła 26″ (o szerokości 35 mm albo 50 mm), (o szerokości 35 mm) i 28/29″ (o szerokości 35 mm). Szerokość 35 mm daje z jednej strony pewien komfort, z drugiej strony można się na nich fajnie rozpędzić. A Kojak w rozmiarze 26 x to opona mega komfortowa, o szerokości jak w typowych góralach, jednocześnie nadal Detonator – szosowa opona ze średniej półki, z delikatnymi nacięciami do odprowadzania wody. Dostępna w bardzo szerokim wyborze rozmiarów na koła 26, oraz 28/29 cali. Od bardzo wąskich, typowo szosowych oponek 23 mm, aż po 40 mm, czyli bardziej komfortowe Big Apple – ta opona jest ciekawą propozycją dla tych, którzy nie chcą za nic rezygnować z komfortu jazdy, a jednocześnie woleliby aby opona nie stawiała niepotrzebnego oporu. Można je kupić na różne średnice kół i o szerokości od 2 do cala (50-60 mm). Nie można ich nazwać pełnoprawnymi, szosowymi oponami, ale w porównaniu do agresywnego, terenowego bieżnika, różnica będzie bardzo rynku jest oczywiście dostępna cała masa opon innych producentów. Warto poszperać samemu wśród ofert, by wybrać coś dla siebie. Zapraszam do obejrzenia jednego z odcinków Rowerowych Porad na YouTube, w którym opowiadam trochę więcej o rowerowych czy sztywny widelecDruga sprawa, którą bym się zajął to amortyzator. Niestety podczas jazdy po równym asfalcie, niepotrzebnie odbiera energię z pedałowania (chyba, że masz możliwość jego zablokowania), a także jest znacznie cięższy od sztywnego widelca. Oczywiście w terenie jest niezastąpiony, a także osoby narzekające na bóle nadgarstków je sobie chwalą. Ale jeżeli chcesz by rower był szybszy i lepiej przyspieszał – warto rozważyć wymianę amortyzatora na sztywny na ten temat pisałem w tekście amortyzator czy sztywny widelec. Do zamontowania sztywnego widelca zachęcałbym przede wszystkich tych, którzy mają leciwe amortyzatory z niskiej półki, które zwyczajnie przestały działać i serwisowanie im nie pomaga. Jeżeli masz w rowerze dobry, powietrzny amortyzator – wtedy daleki byłbym od sugerowania ci montażu sztywnego widelca :)Moja Monika zrobiła taką wymianę – jeździ głównie po mieście, a na bezdroża zapuszcza się jedynie od czasu do czasu i to rekreacyjnie. Chciała aby rower stał się lżejszy, a wymiana amortyzatora na sztywniaka pozwoliła zrzucić ok. 1,8 kilograma (!), a to bardzo dużo. Na jej blogu przeczytacie co sama sądzi o wymianie amortyzatora na sztywny widelec. Na zdjęciach widać jeszcze stare opony typu semi-slick, które niewiele później wymieniła na bardziej turystyczne Schwalbe Marathon Mondial, które opisała na swoim rynku są dostępne różne widelce: stalowe, aluminiowe, karbonowe, przystosowane do hamulców tarczowych, szczękowych itd. Warto tylko pamiętać, że są dostępne w różnych długościach i z doświadczenia wiem, że może się nie udać znaleźć takiego, który idealnie zastąpi nasz amortyzator. Zawsze trochę geometria roweru się zmieni. Można to częściowo niwelować podkładkami pod mostek, aczkolwiek szukałbym widelca o jak najbardziej zbliżonych wymiarach do aktualnie napędKolejny element na mojej liście to napęd, którego najważniejszymi elementami (w rozpatrywanym przypadku) są korba i kaseta. Od razu ostudzę zapędy tych, którzy chcieliby swoją górską korbę wymienić na szosową, najlepiej o największej tarczy z 55 zębami. Nie do końca jest tak, że im więcej zębów z przodu i mniej z tyłu, tym szybciej znaczy jest to prawda, ale tylko przy założeniu, że będziemy mieli siłę, aby na twardszym przełożeniu pedałować. Im twardsze przełożenie, tym bardziej trzeba być wytrenowanym, by zadane tempo kręcenia Na górskim przełożeniu 42×11, jadąc z kadencją 80 (liczba obrotów korbą na minutę) i oponach 26× pojedziemy 38 km/h. Wymieniając przednią zębatkę na taką z 50 zębami i przy tych samych założeniach, pojedziemy 45 km/h. Trzeba się tylko zastanowić czy damy radę utrzymać takie tempo pedałowania, przy o wiele twardszym przełożeniu (mocno zastanowiłbym się nad zakupem roweru szosowego, jeżeli na płaskim dajesz radę tak jechać na góralu przez dłuższy czas :)Reasumując – skorzystaj z kalkulatora prędkości – trzeba tam podać rozmiar kół, wpisać zębatkę/zębatki z przodu i z tyłu, a po przeliczeniu wyjdzie z jaką prędkością pojedziemy przy konkretnej kadencji. Jeżeli Twoja kadencja to 60, to radzę popracować nad jej stopniowym zwiększaniem. Natomiast jeżeli masz ją bliżej 80-90 i czujesz, że na najtwardszym przełożeniu możesz pojechać szybciej, ale brakuje Ci już biegów, wtedy pomyśl nad zmianami w napędzie. Oczywiście jeżeli nie będzie kolidowało Ci to z ewentualną jazdą w też o kompatybilności napędów – wymieniając korbę na taką o większej liczbie zębów, zapewne będziesz musiał wymienić także przednią przerzutkę. No i nie do każdej ramy MTB zmieści się szosowa czy trekkingowa pomyśleć także o wymianie kasety, zwłaszcza jeżeli na najmniejszej zębatce nie masz 11. ząbków. Niektóre rowery są sprzedawane z kasetą o 12. ząbkach, są również rowery z wolnobiegami, które mają 14. ząbków (ale w tym przypadku dojdzie koszt wymiany piasty). W takim przypadku przejście na 11 ząbków pozwoli zwiększyć Twoją maksymalną prędkość o odpowiednio 3 i 8 km/h. Podkreślę po raz kolejny – jeżeli masz odpowiednią parę w typu baranekOstatnia rzecz, która może pomóc upodobnić Twój rower górski czy crossowy do szosowego, to kierownica. Wiele osób zastanawia się czy do górala można założyć baranka, by zyskać lepszą aerodynamikę podczas jazdy. Niestety nie jest to taka prosta sprawa, z kilku pierwsze kierownica szosowa ma trochę większą średnicę, niż płaska. Przez to nie będziemy mogli założyć obejmy od manetek oraz klamek hamulcowych. Shimano podaje, że ich obejmy klamek, manetek i klamkomanetek mają: na kierownicę prostą średnicę 22,2 mm, a na kierownicę szosową średnicę 23,8 – 24,2 mm. Inną kwestią jest sensowność takiej operacji – jazda na baranku z klasycznymi manetkami i klamkami nie będzie ani wygodna, ani pomyśleć nad założeniem klamkomanetek szosowych, ale ciągnie to za sobą dodatkowe koszty. Jeżeli masz hamulce V-brake, trzeba byłoby je wymienić na mini V-brake, ponieważ zwykłych V-ek klamkomanetki nie obsłużą. Druga sprawa to kompatybilność z przerzutkami. W przypadku napędów Shimano 7/8/9-rzędowych nie powinno być problemu. Jeżeli w rowerze masz więcej przełożeń, teoretycznie można posiłkować się adapterem np. Jtec Shiftmate, ale moim zdaniem to skórka niewarta ogóle zakładanie baranka do roweru górskiego czy crossowego uważam za kiepski pomysł. Za dużo elementów trzeba wymienić, aby taka operacja się udała. Oczywiście jeżeli bazowalibyśmy na używanych częściach, to nawet wymieniając sporo elementów – nie kosztowałoby to fortuny. Ale nadal pozostanie nam w rowerze geometria ramy, która nie jest przystosowana do kierownicy opcją może być za to założenie lemondki. Kojarzy się głównie ze sportową jazdą na czas, ale jest także chętnie używana przez długodystansowych turystów. Można ją założyć także na prostą kierownicą i cieszyć się bardziej aerodynamiczną pozycją. Lemondki nie są drogie, proste modele można dostać już za 60-70 złotych. I jest to ciekawa opcja, godna to już wszystkie pomysły, które dla was przygotowałem. Podsumowując – najwięcej zyska się wymieniając opony. Jest to najtańsza i najłatwiejsza forma polepszenia osiągów roweru podczas jazdy po asfalcie. Wymiana amortyzatora na sztywny widelec również może dać dobre efekty, choć nie tak spektakularne. Przy napędzie najlepiej kombinować w miarę zużywania się części, a kierownicę raczej zostawiłbym w spokoju. WyróżnioneYamaha Raptor 250 homologacja15 999 złdo negocjacjiMurzasichle - Odświeżono dnia 02 sierpnia 20222008 ObserwujWyróżnioneBMW LT 1200 K1200 LT Piękny Tylko 51 000 km28 900 złdo negocjacjiLibiąż - 25 lipca 20222004 ObserwujWyróżnionePeugeot 5008 I Wł. Alu 17 + Koła Zima Panorama Super Stan Raty Zamiana !22 900 złNasielsk - Dzisiaj o 06:552009 - 229 000 kmObserwujMróz Remigiusz Ekspozycja nowaCena!12 złSkórzewo - 30 lipca 2022ObserwujSprzedam lub zamienię pierścionek200 złdo negocjacjiGliwice, Trynek - 27 lipca 2022ObserwujMazda 6 Jak nowa ! Skóra, nawigacja, kamera, radar !94 999 złŁętowe - Dzisiaj o 15:302019 - 11 351 kmObserwujZapisz to wyszukiwanieDamy Ci znać o nowych ogłoszeniach, które do niego Mondeo Diesel-II Właściciel-Gwarancja Rok19 900 złdo negocjacjiSzczecin - Dzisiaj o 15:232008 - 278 891 kmObserwujBMW Seria 3 Bardzo zadbana, Mały Przebieg. Bogate wyposażenie. ZOBACZ!!!64 500 złKoszalin - Dzisiaj o 17:142015 - 132 050 kmObserwujFord Mondeo brązowa skóra nawi lift gwarancja przebiegu szyberdach convers45 500 złdo negocjacjiSędziszów Małopolski - Dzisiaj o 15:282014 - 161 667 kmObserwujSprzedam udziały w lokalu gastronomicznym/ inwestora1 złKraków, Stare Miasto - Odświeżono Dzisiaj o 16:52ObserwujKia Sportage b 4x4 1 ręka oryginał przebieg i lakier mega stan51 900 złBłażowa - Dzisiaj o 16:192011 - 179 000 kmObserwujKompletne koła z oponami letnimi 205/50 r17 Toyota Mazda Sprz/ złdo negocjacjiZłotów - 31 lipca 2022ObserwujBody 7 szt. Z dlugim rękawem roz 9250 złZamienie - 03 sierpnia 2022ObserwujWyróżnioneMontaż instalacji fotowoltaicznej , 5kw 22 799 zł, finansowanie22 799 złZawiercie, Argentyna - Odświeżono Dzisiaj o 12:00ObserwujWyróżnioneKonsola Xbox One X 1TB 4K UHD Gry Pad Kinect Fortnite1 199 złdo negocjacjiKraków, Łagiewniki-Borek Fałęcki - 10 lipca 2022ObserwujWyróżnioneVW Phaeton LIFT V6 FULL LED zamiana27 900 złdo negocjacjiWołczkowo - Odświeżono dnia 01 sierpnia 20222007 - 339 000 kmObserwujPiżamki 6 szt. roz 74-8080 złZamienie - 03 sierpnia 2022ObserwujWyróżnioneMontaż Instalacji fotowoltaicznej 5 kw, 22 799, Finansowanie22 799 złKraków, Bieńczyce - Odświeżono Dzisiaj o 07:48ObserwujDaihatsu Materia PROMOCJA !!! Benzyna + LPG ! Książka Serwisowa !Gwarancja ! Alufelgi !11 900 złWrocław, Śródmieście - Dzisiaj o 06:592007 - 193 470 kmObserwujFelgi aluminiowe 18 cali 5x112 i 5x110 + opony audi vw opel mercede1 000 złdo negocjacjiGórki Śląskie - 03 sierpnia 2022ObserwujSprzedam lub zamienię koła 19 bmw 5x120 styling 63ZamienięGłogów - 10 lipca 2022ObserwujSprzedam widelec ethic legion stan 9/10 bez pęknięć kolor czarny115 złdo negocjacjiPoznań, Ogrody - 21 lipca 2022ObserwujTire Mobility Kit Hyunday129 złTychy - 22 lipca 2022ObserwujYamaha YZF 450. 2005r6 500 złdo negocjacjiLipinki Łużyckie - 25 lipca 20222006 Obserwuj5x112 R19 oryginal Niemcy! Zamiana na Krzyki - 01 sierpnia 2022ObserwujRower mtb/dirt/dh/full1 000 złSztum - 02 sierpnia 2022ObserwujWyróżnioneGOLF 1,9 diesel - 90KM. Zwykła pompa. Możliwa zamiana2 500 złAugustów - 26 lipca 20221999 - 100 kmObserwujWyróżnioneFORD FIESTA- VAN 1,4 Diesel. Super stan. Bez wkładu. Możliwość zamiany11 900 złAugustów - 16 lipca 20222012 - 200 000 kmObserwujWyróżnioneKtm sxf 250 Ken Roczen16 000 złZawoja - Odświeżono dnia 31 lipca 20222012 ObserwujHonda CR-V 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 15:362007 - 260 000 kmObserwujŚpiworek muślinowy dla maluszka70 złZamienie - 03 sierpnia 2022ObserwujDron Parrot Anafi Sprzedam Lub Zamienię !ZamienięRaciechowice - 25 lipca 2022ObserwujSilnik 5,5kW 950obr/min580 złdo negocjacjiMielec - 11 lipca 2022ObserwujKoła Ford Bridgestone TURANZA ER300 205/55 R16 91V + 6,5Jx16H2 ET47,5650 złPleszew - 24 lipca 2022ObserwujRower górski Kellys 29' Shimano deore SLX2 899 złdo negocjacjiŻary - 11 lipca 2022ObserwujNs decade V2 cameleon sprzedam na części4 500 złRzeszów - 02 sierpnia 2022ObserwujRenault Laguna Nawigacja Parktronik Grzane fotele ZADBANA18 900 złdo negocjacjiCeliny - Dzisiaj o 12:542008 - 191 566 kmObserwujMercedes-Benz GLB GLB 35 AMG 4MATIC Perfekcyjny133 648 złWarszawa, Praga-Północ - Dzisiaj o 10:002021 - 4 914 kmObserwujChevrolet Cruze 1,8i-140KM+ 800 złdo negocjacjiPiotrków Trybunalski - Dzisiaj o 10:592012 - 154 000 kmObserwujElektryk, monter instalacji fotowoltaicznych - zatrudnięOd4 500Do7 500zł/ mies. bruttoLębork - 29 lipca 2022WyróżnioneObserwujWyróżnioneMaster III 2013R SPRZEDAM ZAMIENIE (ducato jumper boxer)22 500 złWarszawa, Bemowo - 01 sierpnia 20222013 - 280 000 kmObserwujWyróżnioneBMW Seria 3 Piękne BMW 320D (Po Liftingu)witam Bardzo bogata wersja Indywiduel64 000 złdo negocjacjiKostrzyn nad Odrą - Odświeżono Dzisiaj o 17:212015 - 245 000 kmObserwujRenault Clio Nawigacja HAK 1 Właściciel ZADBANY27 500 złdo negocjacjiCeliny - Dzisiaj o 12:452013 - 195 400 kmObserwujFiat Freemont 170 Ps LOUNGE 4x4 skóra nawigacja opłacony !!43 800 złdo negocjacjiPionki - Dzisiaj o 11:552012 - 240 000 kmObserwujAlfa Romeo Giulietta super stan 100% oryginał Gwarancja29 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 08:502013 - 200 000 kmObserwujBMW Seria 3 super stan 100% oryginał Gwarancja33 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 12:062011 - 175 126 kmObserwujLand Rover Range Rover Evoque 2 kluczyki*4x4 *Św. LED *PDC *Grzane fotele *Skóry *Gwarancja w cenie65 900 złdo negocjacjiWągrowiec - Dzisiaj o 08:322011 - 201 000 kmObserwujOpel Insignia V6 Turbo OPC 4x4 RECARO kamera cofania opłacona !!65 900 złdo negocjacjiPionki - Dzisiaj o 11:462014 - 232 000 kmObserwujMazda 5 __Czarna Perła__Oryginalny Lakier i Przebieg__ Naprade Bardzo Ładna23 900 złdo negocjacjiOstrówek - Dzisiaj o 07:222011 - 154 000 kmObserwujSaab 9-3 super stan full opcja niski przebieg Gwarancja17 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 08:362004 - 175 000 kmObserwujFord Focus Bardzo żółty focus ST64 900 złdo negocjacjiBydgoszcz - Dzisiaj o 12:392017 - 9 200 kmObserwujSkoda Superb 140KM Skora Navi Xenon Pdc ALu Gwarancjia !!42 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 08:322011 - 244 123 kmObserwuj123...25Wielkopolskie (2003)Mazowieckie (1815)Śląskie (1668)Lubelskie (1049)Małopolskie (928)Łódzkie (920)Dolnośląskie (898)Świętokrzyskie (735)Pomorskie (723)Kujawsko-pomorskie (539)MotoryzacjaNieruchomościPracaDom i OgródElektronikaModaRolnictwoZwierzętaDla DzieciSport i HobbyMuzyka i EdukacjaUsługi i FirmyNoclegiWypożyczalniaDla Ukrainy | Для УкраїниOddam za darmo Cześć wszystkim, pierwszy post, jestem Arek, świeżak na forum i ogólnie w temacie rowerowania. Do rzeczy: w zeszłym roku zakupiłem taki oto rowerek: (Wiem wiem, sprzęt może nie najwyższa klasa ale przekonała mnie i okazyjna cena i szczerze mówiąc dizajn ). Jako iż chciałbym podejść do jazdy trochę poważniej, naszło mnie między innymi na wymianę kół i opon bo już zdążyłem przekonać się, że to co mam teraz to ból na szosie czy innych utwardzonych drogach. Zastanawiam się czy koło 28'' zmieści się w widelec (niby to tylko 1/2 cala...). A kwestia druga to taka czy te, które sobie upatrzyłem (podpatrzone u znajomego) nadają się do mojej jazdy - w sezonie około 100-200 km tygodniowo, szosa, chodniki, czasem jakieś utwardzone dróżki. koła: opony: Naprawdę nie mam o temacie zielonego pojęcia, znajomy któremu rower służy podobnie co u mnie, chwali sobie... i to jest mój główny odnośnik. Koledzy, Może polecicie coś ciekawego za rozsądniejsze pieniądze? Bo wydaję mi się, że jestem w stanie kupić coś tańszego a równie odpowiedniego na moje zastosowanie. Chyba, że ten zestawik jest OK to niech będzie :-) A może zostać na chociaż i tak będę musiał zmienić bo z tyłu złapałem dosyć mocną ósemeczkę i nie mam wyboru. pozdrawiam, Arek Udostępnij Witam Chciałbym dowiedzieć się jakie skutki prowadziły by do wymiany kół z 27,5" na 26" w rowerze Dartmoor primal basic 2016? Czy opłaci się taka robota? Jeśli nie prosił bym o zawarcie linku do sprzedaży kompletnego koła tył 27,5 (najlepiej wzmacniane) używane lub propozycję złożenia oś 135x10mm 32h QR Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Rower siądzie. Primal ma i tak nisko suportu, po zamianie będzie jeszcze niżej, będziesz tłukł korbą o ziemię, będzie gorzej się prowadził. Sens tego? A co do prośby to jest taki magiczny portal na a a drugi na o i tam można szukać. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Tak to ta rama tylko że w kolorze turkusowym. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij no to bedzie dzialc z kolami 26 bo male obnizenie suportu 30mm w tym nowszym jest 40mm w dol. Warto by zastosowac opone np z tylu zeby bylo wyzej ale ogolnie to jest rower pod kola 26 do ktorego wsadzono 27,5 bo sie mieszcza i sa marketingowo nowsze jestes wiec w domu. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij A jak ma jeszcze napinacz to nie usiądzie tak nisko że będzie przy ziemi? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Nigdy nie mialem tego modelu ale nie sadze. Chodzi ci o przerzutke tylnia czy o napinacz lancucha przy korbie. W obu przypadkach bez roznicy wedlug mnie. poczytaj sobie o kompatybilnosci kol w primal 2016-2017 ktory ma 40mm obnizenia suportu : te ramy nigdy nie byly dostosowane do kol 27,5 tylko marketingowcy wsadzili je tam na sile zeby bylo zgodnie z najnowszymi trendami, przeciez 26 jest juz passe ;/ Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij O przerzutkę się nie martwię bo mam metalowy hak tylko o napinacz bo jednak przy zjazdach na schodach te 3-4 cm mogą mieć zły skutek Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Udostępnij Jaki to rozmiar ramy? Ile masz wzrostu? No i właściwie po co chcesz to zrobić? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij To jest primal 2015. I rama projektowana z przeznaczeniem do kół 26" (stąd wysokość suportu taka) z możliwością montażu 27,5. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Jest to rama M, mam 182 wzrostu no i chce zmienić bo 27,5 zrobiło się w literę ,,C" a 26" jest tańsze, według mnie mocniejsze no i powszechniejsze bo 27,5" w ogóle prawie nie ma a do tego cena za składania wyniesie ponad 400zł. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Udostępnij 27,5' nie ma? Gadasz głupoty. Jeżeli będziesz składał koła, to nie będzie różnicy cenowej pomiędzy 26' a 27,5' Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij 3 godziny temu, SeBa312M napisał: według mnie mocniejsze mocniejsze w czym? To zależy od koła. Poza tym masz wersje podstawową, czyli właśnie na badziewnych kołach i rozmiar nie ma tu nic do rzeczy. Pewnie zaraz powiesz że używasz go do hopek i świrowania na rowerze. Jak chcesz wydać 400 zł na komplet to kupisz podstawowy komplet, trochę lepszy od standardowych, jak chcesz wydać mniej to kupisz kolejną plastelinę. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Oznaczenie w calach Średnica obręczy 26" 559 mm 27,5" 585 mm 28" 622 mm 29" 622 mm Wygląda na to że przy zastosowaniu takich samych opon rower ,,siądzie " o 13 mm . Niby nie dużo . Zmierz wysokość suportu i odpowiedz czy możesz pozwolić sobie na takie obniżenie . Rower będzie trochę bardziej zwrotny . Ja widzę inny problem , na chwile obecną ( bo nie wiadomo jak będzie kiedyś ) koła 26" są w kompletnym odwrocie . Coraz trudniej kupić dobre komponenty w tym rozmiarze . Obręcze , opony jeszcze są ale coraz mniej , z amorami to już dramat . Aha , mniejsze koła wykonane z tych samych materiałów i w tych samych technologiach muszą być lżejsze i bardziej wytrzymałe . To samo tyczy wagi opon . Fizyki się nie oszuka . Problem w tym że teraz łatwiej znaleźć badziewne koła 26" niż dobre . Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Udostępnij Potwierdzam słowa kolegi wyżej, bo sam jeżdżę 26'. Opony są produkowane, tyle można powiedzieć. O "Topowych" wersjach natomiast można zapomnieć. Jak dla mnie taka przesiadka to krok w tył, chociażby właśnie ze względu na dostępność komponentów. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Dostałem koło 26" i założyłem, rower nie usiadł, dodam że jest to koło z bieżnikiem jest luzu że jak włożę z większym bieżnikiem ( to będzie bajka. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Co ma siadać jak to rower pod koła 26"? Gdybyś kiedyś w przyszłości zapragnął wrócić do kół 27,5 to za 450-600zl jest (jeszcze) całkiem spory wybór kół systemowych na łożyskach maszynowych (np. mavic, dt swiss, fulcrum). Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Dokumosa dlaczego pisząc o kołach 27,5" używasz zwrotu ,, jaszcze " . Czyżby ten standard miał też umrzeć ? Masz na ten temat jakieś wiadomości ? Moim zdaniem nic na to nie wskazuje . Jest sporo rowerów z takimi kołami , są opony , wiele firm w małych rozmiarach ram stosuje takie koła nawet w modelach gdzie duże rozmiary są na 29" . Właśnie szykuję się do kupna roweru na 27,5 calowych kołach , hmmmm ....... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij chodzi o to że klienci nie kupują 27,5 bo nie chcą. Jeśli chodzi o mnie to będąc przy wzroście 190 tylko 29 ma sens. Zresztą idą za tym konkretne zalety, ale to temat na inne pogaduszki. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij W ubieglym roku byłem na 2 dużych imprezach gdzie kilkudziesięciu producentów prezentowało swe rowery na rok 2019. Wśród HT nie było żadnego roweru na kołach 27,5. Natomiast w fullach na palcach jedej ręki szło policzyć nowe konstrukcje na średnim kole. Było kilka 27,5+ ale to jest duże koło. Ponadto na zachodzie widać silny trend do wyprzedaży wszystkiego co pod śednie koło. Kwesita malych rozmiarów to osobny temat bo ciezko zrobic rower dla osoby o wzroscie 160cm na kołach 29 zeby kierownica nie wypadała na wysokosci wzroku aczkolwiek coraz więcej producentów woli wpakować duże koło do ramy 15" nawet kosztem spieprzenia geometrii bo widzą jak siadła sprzedaż wszystkiego pod 27,5. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Przejrzałem oferty 2019 Treka , Gianta i Cube . Wygląda na to że w tym roku 27,5 ma się jeszcze nieźle . Dzięki za odpowiedź . Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij To napisz po jednym modelu kazdego z nich gdzie w podstawowym rozmiarze (M lub L) na rok 2019 stworzono nową ramę pod koła 27,5 nie plusowe. A jeszcze jakby nie był to segment turystyczny... Z tymi kołami jest trochę tak jak z amortyzatorami. Producent woli wsadzić ciężką atrapę amortyzatora w budżetowym segmencie bo konkuremcja ma i kto kupi rower bez amortyzatora. strony podejrzewam, że z 90% nabywców jest zadowolonych z takiego amortyzatora bo przecież sprzedawca powiedział że jest super. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij :)))) Daj spokój . Nie mam zamiaru nikogo przekonywać o wyższości X nad Y . Zapytałem bo mnie 650B bardziej odpowiada niż 29 " , a nie chciałbym się pakować w umierający rozmiar . Interesują mnie właśnie górskie rowery turystyczne , sztywniaki . Katalogi sam możesz przeglądnąć , jeśli Cię to naprawdę interesuje . Analogii do amorów nie znajduję , nie rozumiem o ci chodzi . Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach

zamiana kół 26 na 27 5